地沟油变废为宝化身生物燃料喜忧参半
[2013/5/20]
“地沟油”如过街老鼠，人人喊打。这种让人恶心的废弃物难道就没有一个更好的处理方式?让人喜的是，随着技术的成熟和市场化的深入，地沟油也可以“飞上枝头变凤凰”，变成生物燃料大展身手。但让人忧的是，如果生产成本高和原料不足等问题得不到有效解决，地沟油恐怕在短期内难以成为真正的新能源。
地沟油变废为宝 荷兰从中提取生物燃料
荷兰皇家航空公司8日开通了从首都阿姆斯特丹到美国纽约的生物燃油航班。据悉，荷航使用的生物燃料是以餐厨废油即俗称的“地沟油”为原料提炼、加工而来的。在未来的25周中，这一洲际航班将于每周四从阿姆斯特丹斯希普霍尔机场飞往纽约。
荷航从2009年开始探索生物燃油替代航空煤油的可能性。2012年开始，以“地沟油”制成的生物燃料为动力的客机，已执飞阿姆斯特丹至巴黎航线和至里约热内卢航线。
航空业一些决策者认为生物燃油将带来新的增长空间。虽然目前很少有客机使用生物燃料，但他们预计，至2020年底欧洲航空业每年将使用200万吨生物煤油作为飞行燃料，约占欧洲飞行燃料消耗总量的3%。
荷航董事卡米尔·厄尔林斯告诉新华社，荷航的目标是在2015年让生物燃油占该公司飞行总耗油量的1%，“这听起来似乎微不足道，但是我能告诉你的是，这在航空界可意味着一大转变”。
产业升级：地沟油、微藻变生物柴油
日前，中国石化研究开发的新一代生物柴油技术在石家庄炼化公司中试装置试验成功，成功推进了我国生物柴油技术的发展，我国首个以炼厂二氧化碳废气为碳源的"微藻养殖示范装置"也建成并投入运行，据悉微藻吸收固碳技术相当于森林的10-50倍，同时养殖的微藻为生物柴油的开发奠定原料基础，从而实现循环利用。
微藻是一种古老的浮游光自养单细胞微生物类群，无根、无茎、无叶，广泛存在于海洋、湖泊、河流等水体环境中。据估计，地球上有20万~80万微藻种类，其中很多藻种在特定环境条件下可以积累大量的油脂产物，可用于生物柴油生产。
“与传统技术相比，中石化新一代生物柴油技术，1吨地沟油可以生产0.93吨柴油，剩余的7%可以作为燃料为生产装置加热，整个加工过程不需要外来能量，能耗大大降低。同时，地沟油加工过程中，不使用酸碱催化剂，生产过程清洁，对环境不会产生二次污染。”令毕建国骄傲的是，“我们自主研发的以餐饮废油为原料生产生物柴油产品已经在国内外获得发明专利近30项。”
生物柴油之所以成为世界各国逐鹿的焦点，是因为以生物质原料替代石油来生产燃料与化工产品乃大势所趋，生物柴油作为一种全新的、可再生的绿色能源，具有无毒、能生物降解、基本无硫和芳烃、可以任意比例与石油柴油混兑等优越性。“美国的研究证明，混入一种20%生物柴油的车用柴油可降低颗粒物排放14%、降低总碳氧化物排放13%、降低硫化物排放70%以上，使用生物柴油还有利于减少二氧化碳引起的温室效应。”毕建国介绍，“与石油柴油相比，生物柴油可以作为化石柴油的润滑剂，特别是在汽车燃油的环保标准提高、柴油中硫含量降低后，在其中调配生物柴油，能改善低硫柴油的润滑性，避免发动机的磨损。”
喜：清洁环保应用广泛
随着技术的更新换代，地沟油提炼生物燃料的转化率已由最初的70%，上升至现在的90%以上。剩余边角料又可加工成甘油、植物沥青等化工产品。炼制、燃烧化石燃料势必产生大量温室气体排放，而生物燃料几乎不含硫和重金属，是真正的清洁能源。
放眼世界，地沟油转化技术投入商业运营的范例不在少数。英国所有麦当劳餐厅回收的地沟油全部用于转制生物燃油;荷兰皇家航空公司从2012年开始，以“地沟油”制成的生物燃料为动力的客机，已执飞阿姆斯特丹至巴黎航线和至里约热内卢航线，今年3月开通了从首都阿姆斯特丹到美国纽约的“地沟油航班”。
此外，美国、德国、芬兰等国航空公司运营的部分航线，也采取了地沟油转制燃油，飞行线路遍布欧洲各大都市。今年4月末，中国东方航空公司使用地沟油转制生物燃料的飞机也试航成功。
除了上天，还能发电。未来几年，英国伦敦计划采用城市下水道系统中采集的地沟油用以发电，发电量预计可供4万户家庭使用。如果伦敦的试点可行，英国政府还将全面推广这种发电方式。
忧：原料不足生产成本高
地沟油变身生物燃料，技术上不难实现，但当下商业化生产面临的瓶颈是原料渠道少和生产成本高，尤其在中国。
受餐饮习惯影响，中国每时每刻产生的地沟油数量惊人。中国企业地沟油的回收来源主要是大中城市酒店、餐厅，回收数量有限，而家庭废弃油脂更是量少点多，难以回收，企业普遍面临因废油供应不足而难开工的尴尬。但在国外，不少国家政府采取严格的地沟油回收管理方式，从而在一定程度上保证了炼制生物燃料的来源渠道。
据专家介绍，生物燃料的平均生产成本都要比化石燃料高，其销售还极易受国际原油价格波动影响。如果原油价格低，炼制地沟油只能“赔本赚吆喝”。
荷兰SkyNRG航空燃料公司执行董事迪尔克·克罗内迈耶曾表示，由于成本等因素制约，地沟油制造航空燃油在短期内还难以大面积推广。目前煎炸废油制取生物航空燃料的成本是普通生物燃料的2至3倍，未来有望降低到普通航空燃料之下，不过这需要长期的过程。
面对这些难题，地沟油要完成新能源的“华丽转身”，需要政策层面更有力的支持，政府应给予相关生物燃料企业更多的支持和补贴，出台更多的相关政策法规来对地沟油渠道加强监管。
地沟油变废为宝 荷兰从中提取生物燃料
荷兰皇家航空公司8日开通了从首都阿姆斯特丹到美国纽约的生物燃油航班。据悉，荷航使用的生物燃料是以餐厨废油即俗称的“地沟油”为原料提炼、加工而来的。在未来的25周中，这一洲际航班将于每周四从阿姆斯特丹斯希普霍尔机场飞往纽约。
荷航从2009年开始探索生物燃油替代航空煤油的可能性。2012年开始，以“地沟油”制成的生物燃料为动力的客机，已执飞阿姆斯特丹至巴黎航线和至里约热内卢航线。
航空业一些决策者认为生物燃油将带来新的增长空间。虽然目前很少有客机使用生物燃料，但他们预计，至2020年底欧洲航空业每年将使用200万吨生物煤油作为飞行燃料，约占欧洲飞行燃料消耗总量的3%。
荷航董事卡米尔·厄尔林斯告诉新华社，荷航的目标是在2015年让生物燃油占该公司飞行总耗油量的1%，“这听起来似乎微不足道，但是我能告诉你的是，这在航空界可意味着一大转变”。
产业升级：地沟油、微藻变生物柴油
日前，中国石化研究开发的新一代生物柴油技术在石家庄炼化公司中试装置试验成功，成功推进了我国生物柴油技术的发展，我国首个以炼厂二氧化碳废气为碳源的"微藻养殖示范装置"也建成并投入运行，据悉微藻吸收固碳技术相当于森林的10-50倍，同时养殖的微藻为生物柴油的开发奠定原料基础，从而实现循环利用。
微藻是一种古老的浮游光自养单细胞微生物类群，无根、无茎、无叶，广泛存在于海洋、湖泊、河流等水体环境中。据估计，地球上有20万~80万微藻种类，其中很多藻种在特定环境条件下可以积累大量的油脂产物，可用于生物柴油生产。
“与传统技术相比，中石化新一代生物柴油技术，1吨地沟油可以生产0.93吨柴油，剩余的7%可以作为燃料为生产装置加热，整个加工过程不需要外来能量，能耗大大降低。同时，地沟油加工过程中，不使用酸碱催化剂，生产过程清洁，对环境不会产生二次污染。”令毕建国骄傲的是，“我们自主研发的以餐饮废油为原料生产生物柴油产品已经在国内外获得发明专利近30项。”
生物柴油之所以成为世界各国逐鹿的焦点，是因为以生物质原料替代石油来生产燃料与化工产品乃大势所趋，生物柴油作为一种全新的、可再生的绿色能源，具有无毒、能生物降解、基本无硫和芳烃、可以任意比例与石油柴油混兑等优越性。“美国的研究证明，混入一种20%生物柴油的车用柴油可降低颗粒物排放14%、降低总碳氧化物排放13%、降低硫化物排放70%以上，使用生物柴油还有利于减少二氧化碳引起的温室效应。”毕建国介绍，“与石油柴油相比，生物柴油可以作为化石柴油的润滑剂，特别是在汽车燃油的环保标准提高、柴油中硫含量降低后，在其中调配生物柴油，能改善低硫柴油的润滑性，避免发动机的磨损。”
喜：清洁环保应用广泛
随着技术的更新换代，地沟油提炼生物燃料的转化率已由最初的70%，上升至现在的90%以上。剩余边角料又可加工成甘油、植物沥青等化工产品。炼制、燃烧化石燃料势必产生大量温室气体排放，而生物燃料几乎不含硫和重金属，是真正的清洁能源。
放眼世界，地沟油转化技术投入商业运营的范例不在少数。英国所有麦当劳餐厅回收的地沟油全部用于转制生物燃油;荷兰皇家航空公司从2012年开始，以“地沟油”制成的生物燃料为动力的客机，已执飞阿姆斯特丹至巴黎航线和至里约热内卢航线，今年3月开通了从首都阿姆斯特丹到美国纽约的“地沟油航班”。
此外，美国、德国、芬兰等国航空公司运营的部分航线，也采取了地沟油转制燃油，飞行线路遍布欧洲各大都市。今年4月末，中国东方航空公司使用地沟油转制生物燃料的飞机也试航成功。
除了上天，还能发电。未来几年，英国伦敦计划采用城市下水道系统中采集的地沟油用以发电，发电量预计可供4万户家庭使用。如果伦敦的试点可行，英国政府还将全面推广这种发电方式。
忧：原料不足生产成本高
地沟油变身生物燃料，技术上不难实现，但当下商业化生产面临的瓶颈是原料渠道少和生产成本高，尤其在中国。
受餐饮习惯影响，中国每时每刻产生的地沟油数量惊人。中国企业地沟油的回收来源主要是大中城市酒店、餐厅，回收数量有限，而家庭废弃油脂更是量少点多，难以回收，企业普遍面临因废油供应不足而难开工的尴尬。但在国外，不少国家政府采取严格的地沟油回收管理方式，从而在一定程度上保证了炼制生物燃料的来源渠道。
据专家介绍，生物燃料的平均生产成本都要比化石燃料高，其销售还极易受国际原油价格波动影响。如果原油价格低，炼制地沟油只能“赔本赚吆喝”。
荷兰SkyNRG航空燃料公司执行董事迪尔克·克罗内迈耶曾表示，由于成本等因素制约，地沟油制造航空燃油在短期内还难以大面积推广。目前煎炸废油制取生物航空燃料的成本是普通生物燃料的2至3倍，未来有望降低到普通航空燃料之下，不过这需要长期的过程。
面对这些难题，地沟油要完成新能源的“华丽转身”，需要政策层面更有力的支持，政府应给予相关生物燃料企业更多的支持和补贴，出台更多的相关政策法规来对地沟油渠道加强监管。
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