汽车尾气成空气污染祸首 油改气难过尾气检测关
[2013/10/10]
机动车成污染祸首
近年来，大中城市机动车数量无序增长，既引发交通拥堵，也加重空气污染。统计数据显示，到2012年，全国机动车保有量达2.4亿辆。环保专家表示，尾气排放已成为我国空气污染的主要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要来源。
在北京的PM2.5颗粒来源中，机动车排放占22.2%，是本地污染中的首要污染源。在上海，有25%来自车船尾气排放，天津、杭州的机动车尾气排放对PM2.5影响度达33%。
环保专家介绍，不同车辆对污染的影响不同，黄标车和出租车、公交车、大货车等营运车辆对污染的贡献最大。权威数据显示，仅占汽车保有量16.4%的黄标车，却排放了尾气总污染物中63.7%的氮氧化物、60.4%的碳氢化合物、55.9%的一氧化碳和86.6%的颗粒物。
北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生说：“机动车排放的污染中，含有已被证实能致癌的物质100多种。更为严重的是，机动车排放属低空污染，处于呼吸带上，对人体健康影响更加直接。”因此，治理城市机动车污染已刻不容缓。
油品质量差 检测猫腻多
老旧车淘汰缓慢、尾气年检走过场、油品质量难达标……记者在采访中了解到，不仅机动车总量庞大导致大量排放，还有诸多隐形的“黑手”侵蚀着减排效果。
一是“黄标车”淘汰慢。目前，“黄标车”(未达到国一排放标准的汽油车或未达到国三排放标准的柴油车、贴有黄色环保标志)已成为各地治理空气污染的众矢之的，但受机动车强制报废标准制约，整体进展缓慢。
二是尾气检测猫腻多。知情人士透露，尾气检测造假有很多手段，有的是检测时临时更换新的三元催化器;有的多位车主合买一台三元催化器，谁检测时就装上用;有的“黄牛”在车检所内有“门路”，专门做尾气检测的生意。
三是油品质量差。首先油品质量不达标，以次充好现象普遍。另外，我国汽柴油升级明显滞后于国家要求。
油改气难过尾气检测关
10日，中国环境科学研究院、环境保护部机动车排污监控中心研究员韩应健应邀来到乌鲁木齐，就机动车尾气污染防治方面的问题进行了分析。
韩应健说，近几年，由于油价上涨，全国多地“油改气”车辆呈扩增趋势，经过检测表明，如果车辆在出厂时，发动机的设计是双燃料车，其污染物排放控制水平较好。但设计以燃油为主的车辆，简单进行“油改气”后，电控系统和污染防治系统不能与车辆很好地匹配，机动车尾气排放超标严重。
市环保局副局长朱英杰介绍，目前乌鲁木齐市场上“油改气”车辆达20余万辆，在检测过程中，发现不少机动车私自在原有发动机上进行简单改装，技术达不到要求。“油改气”后，如尾气检测不达标，年审就通不过，就成了“无标车”。
2011年，环境保护部机动车排污监控中心曾对17辆原装双燃料车及8辆“油改气”车辆污染物排放进行实验，检测结果表明，与燃油相比，这25辆车的一氧化碳排放量平均下降30%，但是碳氢和氮氧化物的排放，原装双燃料车提高了20%到30%，“油改气”车辆却上升了200%以上。
实施油、车、尾气全程监管
业内人士指出，控制机动车污染，需要从源头上合理控制大中城市的汽车数量，降低汽车使用强度，使汽车数量与城市道路和环境承载量相匹配。
专家表示，对“黄标车”、出租车、公交车、大货车等高排放车辆，必须采取针对性的治污措施。按照国务院“大气污染防治行动计划”，到2017年，基本淘汰全国范围的黄标车。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说，要完成这一任务，各地政府部门必须加大补贴力度，鼓励车主主动淘汰老旧车辆，同时，公交车、出租车等高强度车辆要缩短使用年限，并尽快更新为新能源汽车。对于尾气监测漏洞，要加大执法力度，确保不合格车辆不能上路。
专家表示，加速油品升级，除了政府部门完善成品油质量监管体系、严格执行标准外，还需要石油炼化企业切实履行社会责任，加大投入，提升技术标准，推动油品质量尽早达标。
近年来，大中城市机动车数量无序增长，既引发交通拥堵，也加重空气污染。统计数据显示，到2012年，全国机动车保有量达2.4亿辆。环保专家表示，尾气排放已成为我国空气污染的主要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要来源。
在北京的PM2.5颗粒来源中，机动车排放占22.2%，是本地污染中的首要污染源。在上海，有25%来自车船尾气排放，天津、杭州的机动车尾气排放对PM2.5影响度达33%。
环保专家介绍，不同车辆对污染的影响不同，黄标车和出租车、公交车、大货车等营运车辆对污染的贡献最大。权威数据显示，仅占汽车保有量16.4%的黄标车，却排放了尾气总污染物中63.7%的氮氧化物、60.4%的碳氢化合物、55.9%的一氧化碳和86.6%的颗粒物。
北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生说：“机动车排放的污染中，含有已被证实能致癌的物质100多种。更为严重的是，机动车排放属低空污染，处于呼吸带上，对人体健康影响更加直接。”因此，治理城市机动车污染已刻不容缓。
油品质量差 检测猫腻多
老旧车淘汰缓慢、尾气年检走过场、油品质量难达标……记者在采访中了解到，不仅机动车总量庞大导致大量排放，还有诸多隐形的“黑手”侵蚀着减排效果。
一是“黄标车”淘汰慢。目前，“黄标车”(未达到国一排放标准的汽油车或未达到国三排放标准的柴油车、贴有黄色环保标志)已成为各地治理空气污染的众矢之的，但受机动车强制报废标准制约，整体进展缓慢。
二是尾气检测猫腻多。知情人士透露，尾气检测造假有很多手段，有的是检测时临时更换新的三元催化器;有的多位车主合买一台三元催化器，谁检测时就装上用;有的“黄牛”在车检所内有“门路”，专门做尾气检测的生意。
三是油品质量差。首先油品质量不达标，以次充好现象普遍。另外，我国汽柴油升级明显滞后于国家要求。
油改气难过尾气检测关
10日，中国环境科学研究院、环境保护部机动车排污监控中心研究员韩应健应邀来到乌鲁木齐，就机动车尾气污染防治方面的问题进行了分析。
韩应健说，近几年，由于油价上涨，全国多地“油改气”车辆呈扩增趋势，经过检测表明，如果车辆在出厂时，发动机的设计是双燃料车，其污染物排放控制水平较好。但设计以燃油为主的车辆，简单进行“油改气”后，电控系统和污染防治系统不能与车辆很好地匹配，机动车尾气排放超标严重。
市环保局副局长朱英杰介绍，目前乌鲁木齐市场上“油改气”车辆达20余万辆，在检测过程中，发现不少机动车私自在原有发动机上进行简单改装，技术达不到要求。“油改气”后，如尾气检测不达标，年审就通不过，就成了“无标车”。
2011年，环境保护部机动车排污监控中心曾对17辆原装双燃料车及8辆“油改气”车辆污染物排放进行实验，检测结果表明，与燃油相比，这25辆车的一氧化碳排放量平均下降30%，但是碳氢和氮氧化物的排放，原装双燃料车提高了20%到30%，“油改气”车辆却上升了200%以上。
实施油、车、尾气全程监管
业内人士指出，控制机动车污染，需要从源头上合理控制大中城市的汽车数量，降低汽车使用强度，使汽车数量与城市道路和环境承载量相匹配。
专家表示，对“黄标车”、出租车、公交车、大货车等高排放车辆，必须采取针对性的治污措施。按照国务院“大气污染防治行动计划”，到2017年，基本淘汰全国范围的黄标车。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说，要完成这一任务，各地政府部门必须加大补贴力度，鼓励车主主动淘汰老旧车辆，同时，公交车、出租车等高强度车辆要缩短使用年限，并尽快更新为新能源汽车。对于尾气监测漏洞，要加大执法力度，确保不合格车辆不能上路。
专家表示，加速油品升级，除了政府部门完善成品油质量监管体系、严格执行标准外，还需要石油炼化企业切实履行社会责任，加大投入，提升技术标准，推动油品质量尽早达标。
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