专家座谈会 共议如何科学治理大气污染
[2014/2/12]
针对雾霾产生的贡献源是否已厘清的问题，柴发合回应说，包括来源解析、空气质量模型和排放清单等，在863计划、支撑计划的支持下，已基本建立了科学方法体系，但是这些方法应用到某个地方或在应用过程当中，因为基础数据问题和部分方法学问题，现在还不能非常精准地说明每个地方的污染来源。
中国已有各种机动车1亿辆，机动车污染主要在大城市。长期从事机动车污染控制的贺泓指出，我国机动车污染排放控制落后发达国家5—10年，追赶任务比较重。在863计划支持下，机动车污染控制研发，如自主研发汽车尾气净化技术、三效催化技术收效较好。“我们研发满足下一代国五标准推出三效催化技术基本成熟，所有机动车新车将安装三效催化技术，现在已经在做更下一代国六标准储备。”他介绍，我国自主研发国四标准柴油车尾气净化，正在逐步运用。现在的问题是，法规超前，油品品质相对滞后，特别是柴油品质。
值得关注的是，大气污染性质从2000年前后开始发生变化。臭氧污染、PM2.5污染问题逐步显现。“煤烟型没有控制，氧化型污染开始凸显，污染叠加导致更加复杂大气层问题，由此提出大气复合污染概念。”张远航表示，多污染物构成，多种污染相互耦合，造成目前大范围的区域性污染。而国家中长期科技发展规划和科技部、环保部的规划当中，对这些形势都有基本判断，并开展了一系列科研工作支持污染问题防治。如今，在863等科技计划的支持下，区域空气质量监测网络系统，已用于我国多个城市空气质量发布;多模型空气质量预报系统，在北京、珠三角、广州、上海等地投入运行。
针对公众关注的VOC控制(挥发性有机化合物)，柴发合透露，不同行业的VOC标准正在推出，在2012年发布的重点区域大气污染防治行动计划中，已经将VOC控制列入整体控制指标中。在北京航空航天大学教授朱天乐看来，VOC控制难度大是因为污染源非常复杂，VOC污染物排放清单包括臭氧等几十种乃至上百种污染物。对于VOC控制更多要考虑前端怎么做，比如通过清洁生产，做清洁生产原料、工艺来解决。
中国已有各种机动车1亿辆，机动车污染主要在大城市。长期从事机动车污染控制的贺泓指出，我国机动车污染排放控制落后发达国家5—10年，追赶任务比较重。在863计划支持下，机动车污染控制研发，如自主研发汽车尾气净化技术、三效催化技术收效较好。“我们研发满足下一代国五标准推出三效催化技术基本成熟，所有机动车新车将安装三效催化技术，现在已经在做更下一代国六标准储备。”他介绍，我国自主研发国四标准柴油车尾气净化，正在逐步运用。现在的问题是，法规超前，油品品质相对滞后，特别是柴油品质。
值得关注的是，大气污染性质从2000年前后开始发生变化。臭氧污染、PM2.5污染问题逐步显现。“煤烟型没有控制，氧化型污染开始凸显，污染叠加导致更加复杂大气层问题，由此提出大气复合污染概念。”张远航表示，多污染物构成，多种污染相互耦合，造成目前大范围的区域性污染。而国家中长期科技发展规划和科技部、环保部的规划当中，对这些形势都有基本判断，并开展了一系列科研工作支持污染问题防治。如今，在863等科技计划的支持下，区域空气质量监测网络系统，已用于我国多个城市空气质量发布;多模型空气质量预报系统，在北京、珠三角、广州、上海等地投入运行。
针对公众关注的VOC控制(挥发性有机化合物)，柴发合透露，不同行业的VOC标准正在推出，在2012年发布的重点区域大气污染防治行动计划中，已经将VOC控制列入整体控制指标中。在北京航空航天大学教授朱天乐看来，VOC控制难度大是因为污染源非常复杂，VOC污染物排放清单包括臭氧等几十种乃至上百种污染物。对于VOC控制更多要考虑前端怎么做，比如通过清洁生产，做清洁生产原料、工艺来解决。
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