电动自行车行业标准落后 新国标修订迫在眉睫
[2014/2/27]
电动自行车标准老旧 新国标修订迫在眉睫
随着全球经济一体化进程加快，各国对电动自行车的低碳环保质量要求越来越高。然而，目前我国电动自行车行业一直沿用国家标准GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》，尽管该标准对行业发展起过积极作用，但难以适应时代发展趋势，局限性越来越明显。根据有关规定，标准复审周期一般不超过五年，但因多方面原因新版标准历经15年至今仍未修订出台。这种复杂和严重滞后的不正常局面，势必对国内电动自行车产业转型升级产生严重的消极影响。
据介绍，目前我国电动自行车行业一直沿用国家标准GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》，尽管该标准对行业发展起过积极作用，但难以适应时代发展趋势，局限性越来越明显。
与会人士认为，电动自行车相关政策法规、行业标准和技术指标等方面的修改、修订滞后，制约和阻碍电动自行车产业转型升级步伐，尤其是政策上保守和产品技术标准落后，使整个产业陷在低质化竞争中难以破局。
随着经济不断发展和消费水平逐步提高，广大乡镇及丘陵地区的消费群体，对电动自行车功能配置要求越来越高。国家标准GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》，限制最高车速不大于20km/h、整车重量不大于40kg、电动机功率不大于240W等，这些核心技术指标已不能满足广大城乡消费者的实际需求。同时，对于制动、阻燃、防火、绝缘等安全性能技术指标，都远远滞后于市场和管理的要求，与欧美发达国家的电动自行车技术标准相比，车速指标明显落后，车重指标极不合理，不利于国际市场开拓，需作全面科学修订。
中国自行车协会理事长马中超也认为，随着中国城市化进程的加快，电动自行车从1998年产销量5.8万辆，发展到2013年产销量3500万辆左右、从业人员200多万人，现社会保有量达2亿辆之多，但电动自行车行业的刚性需求和市场空间依然存在。他强调，旧的电动自行车国家标准已无法适应电动自行车行业的发展，新国标修订迫在眉睫。
出台电动自行车新国标需多部门联动
参照国际标准，适当规范设定产品技术指标。目前在锂离子电池与铅酸电池之间存在较大价格差的情况下，90%以上电动自行车配套使用铅酸蓄电池。建议在满足安全性能基础上，根据市场实际需求，并参照发达国家电动自行车技术标准，对车速、整车重量、电机功率等核心技术指标适当放宽标准。如美国32.18km/h的限速，欧洲实行25km/h限速、日本24km/h限速，目前国内整车厂商主流建议实行26km/h的限速。同时，加强规范整车零部件安全设计标准，如对车架设计强度、控制器设计标准的提升，显著增强电动自行车安全可靠性。
值得注意的是，出台电动自行车新国标还需多部门联动，统筹多方利益。公安部特种警用装备标准化技术委员会委员赵建和在会上指出，制订新国标时，一定要拿出具有可操作性的交通管理执行办法，分清权责，尽量让各相关方都满意，否则，电动自行车的交通管理出口全在公安部门，交警要解决所有电动自行车上路遇到的问题，压力很大。
与会人士还表示，电动自行车作为低碳、环保、便捷的绿色节能交通工具，百姓短途代步出行不可或缺，已成为我国构建和谐、低碳、文明环境的重要交通产品，出台“新国标”对于电动车产业发展也深具意义。“从技术发展趋势和技术成熟角度来看，电动自行车是电动汽车的前身，是电动汽车的练兵场，因为只有电动自行车发展成熟、规模壮大，才可能更好地发展电动汽车。”中国电池工业协会理事长韩作樑说。
随着全球经济一体化进程加快，各国对电动自行车的低碳环保质量要求越来越高。然而，目前我国电动自行车行业一直沿用国家标准GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》，尽管该标准对行业发展起过积极作用，但难以适应时代发展趋势，局限性越来越明显。根据有关规定，标准复审周期一般不超过五年，但因多方面原因新版标准历经15年至今仍未修订出台。这种复杂和严重滞后的不正常局面，势必对国内电动自行车产业转型升级产生严重的消极影响。
据介绍，目前我国电动自行车行业一直沿用国家标准GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》，尽管该标准对行业发展起过积极作用，但难以适应时代发展趋势，局限性越来越明显。
与会人士认为，电动自行车相关政策法规、行业标准和技术指标等方面的修改、修订滞后，制约和阻碍电动自行车产业转型升级步伐，尤其是政策上保守和产品技术标准落后，使整个产业陷在低质化竞争中难以破局。
随着经济不断发展和消费水平逐步提高，广大乡镇及丘陵地区的消费群体，对电动自行车功能配置要求越来越高。国家标准GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》，限制最高车速不大于20km/h、整车重量不大于40kg、电动机功率不大于240W等，这些核心技术指标已不能满足广大城乡消费者的实际需求。同时，对于制动、阻燃、防火、绝缘等安全性能技术指标，都远远滞后于市场和管理的要求，与欧美发达国家的电动自行车技术标准相比，车速指标明显落后，车重指标极不合理，不利于国际市场开拓，需作全面科学修订。
中国自行车协会理事长马中超也认为，随着中国城市化进程的加快，电动自行车从1998年产销量5.8万辆，发展到2013年产销量3500万辆左右、从业人员200多万人，现社会保有量达2亿辆之多，但电动自行车行业的刚性需求和市场空间依然存在。他强调，旧的电动自行车国家标准已无法适应电动自行车行业的发展，新国标修订迫在眉睫。
出台电动自行车新国标需多部门联动
参照国际标准，适当规范设定产品技术指标。目前在锂离子电池与铅酸电池之间存在较大价格差的情况下，90%以上电动自行车配套使用铅酸蓄电池。建议在满足安全性能基础上，根据市场实际需求，并参照发达国家电动自行车技术标准，对车速、整车重量、电机功率等核心技术指标适当放宽标准。如美国32.18km/h的限速，欧洲实行25km/h限速、日本24km/h限速，目前国内整车厂商主流建议实行26km/h的限速。同时，加强规范整车零部件安全设计标准，如对车架设计强度、控制器设计标准的提升，显著增强电动自行车安全可靠性。
值得注意的是，出台电动自行车新国标还需多部门联动，统筹多方利益。公安部特种警用装备标准化技术委员会委员赵建和在会上指出，制订新国标时，一定要拿出具有可操作性的交通管理执行办法，分清权责，尽量让各相关方都满意，否则，电动自行车的交通管理出口全在公安部门，交警要解决所有电动自行车上路遇到的问题，压力很大。
与会人士还表示，电动自行车作为低碳、环保、便捷的绿色节能交通工具，百姓短途代步出行不可或缺，已成为我国构建和谐、低碳、文明环境的重要交通产品，出台“新国标”对于电动车产业发展也深具意义。“从技术发展趋势和技术成熟角度来看，电动自行车是电动汽车的前身，是电动汽车的练兵场，因为只有电动自行车发展成熟、规模壮大，才可能更好地发展电动汽车。”中国电池工业协会理事长韩作樑说。
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