欧盟新规定拟限制汽车尾气排放量

[2014/3/13]

　　斯特拉斯堡召开的欧洲议会上，这项改革法案以压倒性优势获得通过(499人赞成，107人反对，9人弃权)。据悉，为了保护本国大排量汽车工业利益，德国长期以来一直反对就汽车排量制定过于严格的标准。不过，德国最终在2013年11月做出让步，该项改革法案得以完成。

　　根据法案内容，从2020年1月1日起，欧盟将开始销售独特的新型汽车，这些汽车的二氧化碳平均排放量为95克/公里，而2015年汽车二氧化碳排放量为130克/公里。据悉，如果超过95克/公里这一标准，汽车制造厂家将会受到经济处罚。

　　汽车尾气排放物不仅气味怪异，而且令人头昏、恶心，影响人的身体健康。在车辆不多的情况下，大气的自净能力尚能化解汽车排出的毒素。但随着汽车数量的急剧增加，交通拥堵成了家常便饭，汽车本应具备的便捷、舒适、高效的优势逐渐被过多的车辆所抵消。“汽车灾难”已经形成，由此带来的汽车尾气更是害人不浅。

　　科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称[2]，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出 10倍。

　　不过，报道称，对于每个汽车制造商而言，95克/公里这一标准为平均值。因此，如果制造商要继续销售大排量汽车，为了不超出该平均值，他们同样将销售电动车或者污染较小的汽车。此外，制造商可以享受到一项福利，到2021年1月1日之时，制造商们可将5%的自产污染最重车辆排除在平均值计算之外。改革法案还囊括了另一项福利，即2022年末，厂商在计算二氧化碳排放量平均值时，可加倍计算排放量少于50克/公里的汽车数量。

　　欧盟气候委员会委员康妮•赫泽高称，将汽车的二氧化碳平均排放量减少至95克/公里是一个可实现的目标。她指出，实现该目标的成本合理，并表示实现目标需要人们运用当前已经掌握的技术。此项改革法案的报告人表示，假设欧盟每年销售1250万辆汽车，这项改革或在欧洲实现汽车二氧化碳排放量每年减少1500万吨。

　　近期成为社会关注焦点的PM2.5就属于固体悬浮颗粒的范畴。汽车尾气除了是大型城市PM2.5的主要来源之一外，还是很多城市大气污染的罪魁祸首之一，光化学烟雾就是其主要影响之一。

　　中国产业洞察网认为，尾气排放达标已经成为机动车年审中必须满足的一项硬性指标，所以针对汽车尾气对城市大气环境的负面影响，汽车尾气排放标准提高将是最为直接的也是最为有效的手段之一。

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